4月6日,中國青(qing)年報(bao)承辦的博鰲(ao)亞洲(zhou)論壇汽(qi)車分論壇上，10位業界領袖就中國汽(qi)車市(shi)場(chang)新(xin)車年銷(xiao)量峰(feng)值(zhi)做出了預測(ce)，3500萬輛是一個平(ping)均值(zhi)。
在此之前，業界對這一(yi)話題進行過(guo)無數(shu)次的(de)討(tao)論，結論也五花八門，較高有諾貝爾經濟獎得(de)主(zhu)EdwardPrescott預測的(de)7500萬輛，較低(di)是(shi)喜歡(huan)唱衰(shuai)的(de)媒體人(ren)報出(chu)的(de)2500萬輛。此次的(de)博(bo)鰲汽車(che)分論壇上，車(che)企(qi)大佬們給出(chu)的(de)這一(yi)數(shu)字應該算是(shi)蓋棺定論，畢竟他們才是(shi)汽車(che)市場真正的(de)操(cao)盤手。
有趣的是(shi)，就在博(bo)鰲亞洲(zhou)論壇(tan)另一場民營汽車的分論壇(tan)上，一位知名經濟學家(jia)卻發出了汽車產能(neng)過剩的警(jing)告，他(ta)說(shuo)，中國汽車2015年將(jiang)實現3250萬輛產能(neng)，這將(jiang)是(shi)災(zai)難(nan)的開始。
經濟學家(jia)的(de)統(tong)計數據是保守的(de)。從廠家(jia)披(pi)露的(de)“十二五”規劃(hua)中，僅上汽、一汽、東(dong)風(feng)、長安、北汽、廣(guang)汽、奇瑞(rui)、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長城這12家(jia)汽車企業的(de)產能規劃(hua)就(jiu)累(lei)計超過3250萬(wan)輛，更加靠譜的(de)數據是到2015年(nian)，中國汽車總(zong)產能將接(jie)近(jin)4000萬(wan)輛。
為什么是3500萬(wan)輛(liang)？車(che)企(qi)大(da)佬們(men)的(de)(de)(de)理由與國家信(xin)息中心信(xin)息資源開(kai)發部(bu)主任徐長(chang)明的(de)(de)(de)觀點(dian)基本(ben)一樣，那(nei)就(jiu)是人均保(bao)(bao)有量接近(jin)世界平均水(shui)平。歐洲(zhou)和(he)日本(ben)的(de)(de)(de)千人汽車(che)保(bao)(bao)有量是600輛(liang)左(zuo)右，照(zhao)此計算中國15億人口總的(de)(de)(de)汽車(che)擁有量會(hui)達(da)到9億輛(liang)，如(ru)果保(bao)(bao)守(shou)一點(dian)折(zhe)半就(jiu)是4.5億輛(liang)，人均一輛(liang)車(che)平均使用15年，那(nei)么每年汽車(che)的(de)(de)(de)銷售量就(jiu)能達(da)到3000萬(wan)輛(liang)。如(ru)果一輛(liang)車(che)用13年就(jiu)報(bao)廢了(le)，大(da)概就(jiu)是每年3500萬(wan)輛(liang)左(zuo)右。
徐主(zhu)任的(de)“沙盤(pan)演算”普(pu)及的(de)很成(cheng)功，至少筆者就在(zai)不(bu)同(tong)場合聆聽過多(duo)次(ci)。簡單(dan)的(de)加減乘除背后是多(duo)數人的(de)擔憂，畢(bi)竟從(cong)感官體(ti)驗看，擁堵、能(neng)耗(hao)、交(jiao)通、停車等諸多(duo)問題已(yi)經撲面而來。從(cong)汽車產(chan)業的(de)可持續發展(zhan)看，3500萬輛到底(di)是科學預測還是滅頂之(zhi)災不(bu)得而知。
對(dui)于(yu)(yu)峰值達成(cheng)時間的判斷，筆者認同上汽集(ji)團董事長胡茂(mao)元的一個說法(fa)，那就(jiu)是(shi)2020年(nian)(nian)“中國(guo)(guo)夢(meng)”的實現，畢竟(jing)對(dui)于(yu)(yu)夢(meng)想我(wo)們還是(shi)心懷憧憬的。但問題是(shi)，2020年(nian)(nian)的“飯(fan)”2015年(nian)(nian)就(jiu)做(zuo)好了，中國(guo)(guo)汽車市場“咽”的下去(qu)嗎？
事實上，這(zhe)也是(shi)過(guo)去10多年(nian)來中(zhong)國汽車產業表面繁榮下的(de)(de)隱憂。原(yuan)本30年(nian)細嚼慢(man)咽(yan)的(de)(de)美(mei)食我們(men)用了10年(nian)時間就狼吞(tun)虎咽(yan)地(di)吃下去了，汽車與社會(hui)和自然的(de)(de)矛盾變得越(yue)來越(yue)尖銳(rui)。對(dui)于(yu)所有汽車人來說(shuo)，或許接下來關心的(de)(de)不是(shi)到(dao)底還能狼吞(tun)虎咽(yan)下多少“垃圾食品”，而(er)是(shi)如(ru)何吃的(de)(de)健康(kang)，活(huo)得長(chang)久。
當天的(de)(de)汽車(che)分論壇上，另(ling)一個關(guan)于“新能源車(che)占比(bi)”的(de)(de)預測爆出(chu)了冷門。車(che)企大佬們的(de)(de)答案“天上一腳，地下一腳”。其中(zhong)比(bi)較典(dian)型的(de)(de)有兩位，一位是(shi)(shi)豐田中(zhong)國執(zhi)行副總(zong)董長征，他認為(wei)如(ru)果僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)把新能源車(che)鎖定為(wei)電動車(che)和(he)插電式(shi)混(hun)合(he)動力車(che)，這(zhe)個比(bi)值(zhi)(zhi)連1%都達不到(dao)。另(ling)一位是(shi)(shi)廣汽本田執(zhi)行副總(zong)姚一鳴，他認為(wei)如(ru)果把油電混(hun)合(he)動力車(che)算進去，這(zhe)個比(bi)值(zhi)(zhi)應(ying)該是(shi)(shi)50%。
兩位嘉賓傳(chuan)導出的信息(xi)是(shi)：不看好(hao)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)，但(dan)(dan)看好(hao)油電(dian)(dian)混合(he)動(dong)力車(che)(che)(che)。這(zhe)與政府決策(ce)部門的規(gui)劃南轅北轍。無論是(shi)工信部還是(shi)科技部，用了吃奶的勁(jing)兒力推的就是(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)，但(dan)(dan)不但(dan)(dan)消(xiao)費者不買賬(zhang)，連車(che)(che)(che)企(qi)也(ye)(ye)不配合(he)。事(shi)實上(shang)，也(ye)(ye)正是(shi)因為(wei)車(che)(che)(che)企(qi)不配合(he)，消(xiao)費者壓根就買不到合(he)適的電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)。
說(shuo)車企(qi)不配合有(you)點直白了，準(zhun)確的說(shuo)法是車企(qi)們都(dou)在(zai)觀(guan)望(wang)，嘴上也跟著喊“加(jia)油”，但(dan)具體到(dao)行動上，還是該干什(shen)么干什(shen)么？
這(zhe)不能(neng)怨(yuan)車企，政(zheng)府部門其實沒有(you)搞清楚，在(zai)新能(neng)源車的大躍進中，車企較多是個配角，非要讓配角做(zuo)主演，這(zhe)戲(xi)肯定砸(za)場。
筆者曾在之前的(de)一篇文章中談(tan)到，電(dian)(dian)動車(che)拓荒必(bi)須與第三次工業(ye)革命同步。發(fa)(fa)展電(dian)(dian)動車(che)的(de)終極(ji)目的(de)是(shi)什么？是(shi)全(quan)面(mian)(mian)擺脫石(shi)化(hua)(hua)(hua)能源(yuan)的(de)限制(zhi)，切換為可再生(sheng)能源(yuan)的(de)大面(mian)(mian)積(ji)使(shi)用。如果僅(jin)僅(jin)將發(fa)(fa)展新能源(yuan)的(de)重任寄希望于汽(qi)車(che)企業(ye)，即便(bian)能夠(gou)制(zhi)造(zao)(zao)出更(geng)多(duo)(duo)物(wu)美價廉的(de)電(dian)(dian)動車(che)，但在能源(yuan)使(shi)用上不過是(shi)把(ba)石(shi)化(hua)(hua)(hua)能源(yuan)轉換成電(dian)(dian)能，非但不能改變能源(yuan)結構，反而因為傳輸和轉化(hua)(hua)(hua)造(zao)(zao)成了更(geng)多(duo)(duo)浪費(fei)。
構建在第(di)三次(ci)(ci)工業革命基礎(chu)上的全(quan)新(xin)(xin)能(neng)源生產方式是發(fa)展電(dian)動(dong)(dong)車的基石，上百萬輛甚(shen)至更多的電(dian)動(dong)(dong)車本身就是全(quan)新(xin)(xin)能(neng)源制造鏈條上的移動(dong)(dong)儲能(neng)設備，是第(di)三次(ci)(ci)工業革命的積極參與者而不(bu)僅僅是成(cheng)果受(shou)益者。唯(wei)有如此，電(dian)動(dong)(dong)車發(fa)展才(cai)能(neng)步入坦途。
不(bu)為此，的確如董長征(zheng)所言，1%都達不(bu)到。